如果评选越野圈下半年热点新闻，第一条非国产Jeep退出中国市场莫属，另外几条则少不了坦克持续霸榜越野SUV市场、坦克沙特上市以及坦克混动发布的身影。耐人寻味的是，Jeep与坦克一冷一热、一退一进的背后，折射着全球越野SUV格局的改变。过去，玩越野绕不开一辆Jeep，而今天，玩越野更多人看好坦克。Jeep代表的旧越野时代，正被坦克代表的新越野时代所接替。
走下神坛，Jeep败退中国空留一声叹息
Jeep在中国曾是一个颇有情怀的品牌，那句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语不少人耳熟能详，尽管如此，Jeep在中国的发展却每况愈下：2017年Jeep中国销量20.27万辆，但2018-2021年，Jeep销量从12.52万辆暴跌到2.01万辆。不止中国，Jeep在全球已不复昔日荣光，2018-2021年，Jeep全球销量从154万辆腰斩到77.8万辆。背后究竟发生了什么？
Jeep走下神坛，固然与2018年起大众等品牌“开辟第二战场”，纷纷加推SUV产品不无关系，但更主要的原因在于Jeep自身。以中国市场为例，Jeep过于迷信情怀和自己的品牌号召力，却忽视了用户对舒适、豪华的需求，沦为“高价格、低装备”的代名词。
很多越野老炮对Jeep可以用“又爱又恨”来形容，Jeep内饰粗糙、乘坐舒适性差，一直备受用户吐槽。谁说越野车就只能苦哈哈地越野，不能兼顾舒适与豪华？Jeep对硬派越野的“偏见”和对用户需求的漠视，丢失了相当一部分用户和市场份额。正如网友所说，“过去，越野玩的是情怀和结果，是征服的快感，过程酸爽一点没有关系；现在，越野既要征服的结果，更要享受征服的过程！过程的体验跟结果同等重要。”
市场是检验产品的试金石，Jeep在产品舒适、豪华、做工、品质等方面的实力欠缺，终究会让品牌在发展中遇到瓶颈，并付出惨痛代价，被更舒适、更豪华的后来者所接替。
改朝换代，坦克接棒全球越野SUV新王者
与Jeep日渐式微形成鲜明对比的，是近年来以坦克为代表的中国自主越野品牌的迎头追赶。数据显示，截至7月，成立不到两年的坦克车型总销量已达到151,115辆，在中国硬派越野市场的市占率达56%，稳坐中国越野SUV的头号交椅。
作为更懂越野、更懂用户的品牌，坦克采取的是与Jeep截然相反的“高价值、高装备”策略，不仅满足用户对于越野的核心需求，而且在舒适、豪华上也做足功课，凭借品类创新赢得市场青睐。
以坦克首款车型坦克300为例，不仅凭借硬派潮流的设计、领先智能的体验，成为硬核越野的标杆级产品；而且还配备了蠕行模式、坦克掉头、全地形控制系统等。要知道这些配置以往仅在百万级别的雷克萨斯LX570、路虎发现等车型上出现。此外，内饰的高级感，城市道路行驶的舒适性，都是Jeep所不具备的优势，体现了中国智造的诚意。今年上市的中大型商务豪华SUV坦克500，凭借顶级动力、奢享空间、领先智能科技和硬核越野实力，打造超百万级的驾乘体验，足以满足用户对商务、家用、旅行、越野等全场景需求。
登顶国内越野SUV王者的同时，坦克正加快全球化步伐，致力成为全球越野第一品牌。今年7月，坦克300在沙特上市发布，象征着坦克正式迈出了全球化征程的第一步。坦克将在沙特市场升级用户运营模式，通过互联网技术，穿透地域壁垒，实现与全球用户共创坦克品牌。继进军中东市场后，坦克还会陆续拓展俄罗斯、澳洲、东盟等其他海外市场。集智能豪华与硬核越野于一身的坦克，平衡了越野与都市场景，将为全球更多用户提供令人向往的生活方式体验和值得信赖的出行体验。
“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”这句诺基亚高管的名言，一度广为流传。然而跟诺基亚截然不同的是，Jeep不是输给了时代，而是输给了自己，输在墨守常规，输在对中国用户舒适、豪华需求的漠视。随着Jeep代表的旧越野时代被坦克代表的舒适豪华新越野时代所代替，最大的时代赢家，毫无疑问将是喜爱坦克的全球越野爱好者。
